Bordeaux, troisième ville française du vélo-boulot-dodo

Avec 11,8 % des actifs qui utilisent le vélo pour leurs trajets domicile-travail, Bordeaux est au troisième rang des grandes villes françaises pour l’utilisation quotidienne des deux-roues, derrière Strasbourg et Grenoble. Elle même la deuxième dans la catégorie des villes de plus de 200000 habitants, loin devant Lyon, mais reste à la traîne de la capitale alsacienne, où le vélo est pratiqué par 16% des actifs.

C’est le résultat de l’enquête annuelle de l’Insee, qui a pour la première fois interrogé les Français sur l’utilisation de la bicyclette dans leurs déplacements quotidiens.

Bordeaux se distingue du reste de la Nouvelle-Aquitaine, où seulement 2% des actifs utilisent le vélo comme moyen de transport principal, soit un taux comparable à l’ensemble du pays. La région se distingue malheureusement par l’utilisation plus forte de la voiture : 81,4% des actifs, contre 77,9% pour le reste de la province, et même 86% en périphérie des grands pôles urbains !

Sans surprise plus on s’éloigne des villes centres, plus l’usage du vélo diminue : en Nouvelle-Aquitaine le taux de recours est ainsi 2,6 fois moins important dans les banlieues et 7 fois moins en couronne urbaine. Mais ce n’est pas qu’une question de distance : si la part des cyclistes chute sur les trajets excédant 3 kilomètres, 76,1 % des actifs de la région privilégient la voiture pour des trajets de 2 km ou moins.

Bordeaux se démarque d’un autre point de vue : c’est la seule ville de 200 000 habitants ou plus où les femmes utilisent plus souvent le vélo que les hommes : 12,6 % contre 11,1 %. Strasbourg a quant à elle des parts équivalentes. « La spécificité bordelaise est à relier à une présence plus importante de femmes cadres (11,0 %) qu’en moyenne dans les villes de 200 000 habitants ou plus (8,7 %). »

Car les cadres aiment le vélo, logique.

Tous en selle

Aujourd’hui, Bordeaux clame son amour pour le biclou, et veut mettre tout le monde en selle. Après en avoir fortement encouragé la pratique dans l’hyper centre, où les voitures sont prohibées ou presque, lancé des prêts de vélo de longue durée, et un système de vélos en libre service (le VCub), l’utilisation des deux roues patinait il est vrai un peu ces dernières années, peinant à séduire dans les autres communes de l’agglomération, au delà de la ville centre.

Bordeaux Métropole a donc récemment voté un plan vélo ambitieux, doté de 70 millions sur 4 ans, et dont l’objectif est de doubler sa part modale pour atteindre les 15% de déplacements. L’essentiel de l’effort budgétaire portera sur l’amélioration des infrastructures (pistes cyclables sécurisées sur les grands axes routiers), ou encore sur l’extension du service de prêt de vélos.

Les derniers accidents dans lesquels des cyclistes ont perdu la vie démontrent s’il en était encore besoin de la nécessité d’aménager le maximum de voies pour pouvoir pédaler en toute sécurité, et ne pas freiner le développement du vélo. Une récente étude sur le projet de tramway sur les boulevards conditionne même sa faisabilité à l’augmentation de la circulation à bicyclette, seule façon d’éviter la thrombose automobile.