Le tribunal administratif de Bordeaux a rejeté le recours déposé par Bordeaux à cœur contre le bus à haut biveau de service (BHNS). Ce référé visait à arrêter les travaux récemment lancés pour cette ligne entre la Gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc, en demandant la suspension de la déclaration d’utilité publique de ce projet, signifiée le 29 mars dernier.
Dans un bref communiqué, Bordeaux Métropole s’est félicité de cette décision du tribunal administratif. Celle-ci met probablement fin à la guérilla juridique menée depuis des années par cette association de riverains de la rue de la Croix Blanche, dans le centre de Bordeaux, axe qui doit être emprunté par le BHNS. Bordeaux à cœur est également condamnée, pour la première fois, à verser 1200€ de compensation à la Métropole.
« C’est une mauvaise nouvelle pour les Bordelais », a réagi Françoise Basteau, porte-parole de cette association, qui estime que le dossier comporte des »trous et des flous », notamment sur l’alimentation électrique des bus, qui n’existe pas en France sur une telle distance (21 kilomètres). Continuant à s’indigner d’un « train de bus qui encombrera tout le quartier » de la Croix Blanche, l’association envisage de saisir le conseil d’Etat – un jugement sur le fond au tribunal administratif risquant d’être trop long pour interrompre le chantier.
Entrée en service en 2024
La phase préparatoire de ce dernier a en effet démarré en plusieurs points du tracé, sur un linéaire de 50m autour des futures stations : Les Escarrets (Saint-Aubin de Médoc), Berlincan (Le Haillan), Rue du Médoc (Le Haillan), Saint Exupéry (Eysines), Grand Lebrun (Bordeaux Caudéran), Bourse du Travail (Bordeaux), Victoire (Bordeaux). Il s’agit de travaux de dévoiements des réseaux des concessionnaires (eau potable, assainissement, gaz, électricité et téléphonie). Cette opération devrait durer huit mois.
La ligne est prévue pour entrer en service en 2024. Les bus électriques mettront une heure pour relier la gare Saint-Jean à Saint-Aubin, soit 30 mn de mieux qu’actuellement. L’investissement devrait représenter près de 160 millions d’euros. Il est prévu que le BHNS transporte 50000 voyageurs par jour, 5 fois plus que le nombre de passagers actuels des bus
ah si la cour régionale des comptes pouvait rapidement nous pondre un p'tit rapport préventif pour dénoncer une véritable escroquerie "intellectuelle"... !
la "vision d'artiste " qui nous illustre l'avenir radieux, avec un beau bus jaune à trois caisses, ne nous assure nullement que la ligne ne sera pas desservie par de simples bus articulés...
mais surtout comment voulez-vous assurer un niveau de qualité
de service minimum, ou tout simplement répondre à la demande, en mettant en face de 50000 voyageurs par jour un bus et non un tram... ?
d'une part ce volume de 50.000 voyageurs quotidiens ne sera jamais atteint : les paris sont ouverts... !
tandis qu'avec une ligne de tram limitée au tronçon de la gare St-Jean à la ligne ferroviaire de rocade à Caudéran Mérignac, les six kilomètres de tracé à 20 millions d'€ le km nous laisse un rab largement suffisant de 40 millions d'€ pour une offre de bus complémentaire pour écouler le flux résiduel à cet endroit...
et là encore les paris sont ouverts : avec du tram on pulvérise rapidement l'objectif de 50.000 voyageurs quotidiens...
que l'on médite un peu sur la situation idéale de la gare St-Roch de Montpellier :
quatre lignes de tram y convergent... ! le réseau est complètement maillé : si un incident survient sur un tronçon un autre peut servir à un délestage...
la situation ubuesque de la taupinière à bagnoles en feu des Salinières qui avait coupé la ligne C de longs mois, vous vous souvenez, non... ?
https://www.google.fr/maps/place/Montpellier/@43.6039122,3.8805001,144a,35y,39.52t/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x12b6af0725dd9db1:0xad8756742894e802!8m2!3d43.610769!4d3.876716