Média local avec zéro milliardaire dedans

si l’on connaît la dérive budgétaire toulousaine actuelle, pour leur 3e ligne de mini métro, on risque de s’embarquer bien au-delà de 3 milliards d’€…

quant au tracé en W d’une ligne unique c’est la tentative désespérée de relier un maximum de pôles générateurs de mobilité… pour une vitesse commerciale digne d’un bus TBM englué dans la circulation d’un terminus à l’autre…

quant à la mise en service on peut se demander si le milieu de la seconde moitié du XXIe s. reste encore raisonnable comme objectif d’échéances… !

mettez dix fois moins cher avec une construction réalisée en trois fois moins de temps et vous aurez une belle boucle de tram par les boulevards et rive droite, de quoi radicalement modifier l’architecture du réseau, pour un maillage parfait… :

correspondances évitées, vulnérabilité du pont de pierre corrigée, meilleure couverture du noyau dense de l’interco :

de quoi raisonnablement faire bondir la fréquentation de TBM et réduire l’usage de la bagnole…

D’une part, l’obligation d’une individualisation des frais de chauffage collectif aurait-elle pu avoir été décidée sans mesurer ses conséquences au niveau national ?

Autrement dit, cette décision nationale permet-elle de faire, en les mesurant, des économies d’énergie au niveau national ?

D’autre part, pour les consommateurs individuels de chauffage collectif, les gains ne se mesurent jamais en kilowatts-heure mais uniquement en euros.
Donc, comme les frais d’installation et d’entretien et de maintenance de ces nouveaux dispositifs de mesure sont payants, et que leur affectation individuelle l’est aussi (les frais de syndic ne sont plus fixes en étant basés sur des tantièmes de copropriété, mais deviennent variables car basés sur des compteurs à relever et à réimputer) – alors pour ces consommateurs cela revient à dire : « je vous ajoute des frais et des frais, et par conséquent vous allez payer moins ».

Les gens qui ne sont rien sont tous des crétins absolus prêts à gober n’importe quelle ineptie plus ou moins bien enveloppée, c’est bien connu.

Les gens qui gouvernent le font de manière éclairée en mesurant toujours les conséquences de leurs décisions, c’est bien connu aussi

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes ?

Les riverains de l’avenue de Gradignan, via l’association AGIR, réclament depuis des mois un passage en sens unique de leur rue, pourtant historiquement très passante. Une demande présentée comme un impératif de sécurité — « protéger les piétons, les cyclistes, nos enfants », peut-on lire sur les banderoles — mais qui semble surtout viser à réduire la circulation devant chez soi, au risque de la reporter sur des rues voisines plus calmes ou sur d’autres axes déjà très fréquentés.
Un ancien article de « Sud Ouest » rappelait que certains habitants avaient acquis leur maison à un prix avantageux, peut-être sans se demander pourquoi. Cela évoque une scène culte du film « Nous irons tous au paradis », où quatre amis achètent une maison à la campagne à un prix imbattable… avant de découvrir qu’elle est située sous le couloir aérien d’un aéroport. La visite avait eu lieu un jour de grève des avions, bien sûr.
Les inquiétudes des riverains de la rue Pierre Corneille, jusqu’ici épargnée par le trafic, et peu adaptée pour un trafic dense, paraissent dès lors plus compréhensibles.
Le passage du Bus Express, initialement prévu avenue Marc Desbats, mieux adaptée, a été redirigé sans explication claire.
Plutôt qu’opposer les quartiers, une vision d’ensemble, concertée et équitable, s’impose.