Média local avec zéro milliardaire dedans

remercions grandement ces assos environnementalistes, comme Sepanso et Eau et Rivières de Bretagne, qui n’hésitent pas à aller au contentieux administratif pour défendre ce qui reste du droit de l’environnement…

quant aux collectivités et leurs groupements, trop souvent irresponsables et incompétents, ils leur reste à s’entourer de davantage de conseillers en aménagement, urbanisme et environnement pour construire un autre type de politiques publiques locales…

plutôt que de procrastiner 5 ans avec ce fameux pharaonique chantier de « barrage à merde » il faut dès maintenant travailler l’opinion publique locale pour consommer beaucoup moins d’eau… :
dès l’école sans doute, avec les enfants qui deviendront les prescripteurs des bonnes habitudes, le disciple devenant professeur… ?!

Les 2 « nouvelles » lignes de tram E et F m’atterrent…Les têtes pensantes (prennent elles parfois les transports en commun?!?) ont probablement du estimer que le principal problème du réseau bordelais, c’était qu’il était trop simple et trop lisible !!!

Si encore ce changement était gratuit…mais il a coûté des mois de travaux et d’interruption en particulier sur la section (complètement futile) qui relie bordeaux à sa gare.

Je suis pourtant plutôt favorable à la fin du dogme « 1 infra = 1 ligne ». En particulier on pourrait dessiner une ligne « périphérique » en utilisant les antennes (à double voie, donc sous utilisées) du réseau actuel sur plus de la moitié de son linéaire :
La gardette
Buttiniere (raccordement existant)
Dravemont
Aréna
Carle vernet
Lycée v.Havel
Montaigne Montesquieu
Gare de Pessac

Il manquerait pour cela les 2 barreaux dravemont – carleVernet (via aréna et pont veil) d’une part et v.Havel – Montaignemontesquieu (via Thouars et Kedge/CREPS) de l’autre.

Ce train n’est pas une mauvaise chose en soi : cela renforce l’accessibilité de/vers les banlieues sud de paris sans passer par Montparnasse, et surtout donne accès à Lyon aux habitants d’Angoulême, Poitiers et Tours. En cela il me semble bien plus complémentaire que concurrent d’une desserte éventuelle via le massif central. Dans les 2 cas, et encore plus via Limoges ou Clermont (environ 8h de trajet), la liaison de bout en bout est très marginale.
Il faudrait un État suffisamment impliqué pour imposer un schéma de dessertes nationales, structuré en nœuds de correspondances (cf la Suisse, certes à plus petite échelle et à plus gros moyens). Quitte à organiser des appels d’offres pour satisfaire les très libéraux « paquets ferroviaires » des règlements européens. Il y a bien quelques lignes intercités qui sont dans ce cas (Nantes – Bordeaux, Nantes-Lyon, et…?) mais l’offre est très très faible. Quel espoir pour voir cet « exemple » essaimer ?