Des routes coûte que coûte

Les coûts nécessaires à la construction et à l’entretien des infrastructures routières attirent moins l’attention du grand public que ceux des voies ferrées. Ils sont pourtant colossaux, et pour l’essentiel à la charge des contribuables, y compris le stationnement payant. Toute nouvelle route – comme la déviation du Taillan –, ou élargissement de voie existante, pousse en outre à la création ou à l’agrandissement du réseau.

Le pont d’Aquitaine, un « quinquagénaire qui se porte bien » mais revient cher

Inauguré en 1967, le franchissement de la Garonne entre Lormont et Bordeaux, emprunté chaque jour par 100000 véhicules, va subir une nouvelle lourde rénovation pour plusieurs dizaines de millions d'euros. Le prix à payer pour garantir la sécurité de l'infrastructure, attentivement surveillée. Suite de notre dossier « Des routes coûte que coûte ? ».

Combien nous coûtent les routes ?

L'Etat et les collectivités locales – au premier rang desquelles le Département et Bordeaux Métropole – continuent à investir chaque année des centaines de millions d'euros dans l'entretien et le développement du réseau routier en Gironde. Mais les pouvoirs publics affirment vouloir promouvoir des usages moins polluants de celui-ci. Deuxième volet de notre dossier « Des routes coûte que coûte ? »

La route de Lacanau croule sous les bagnoles depuis la déviation du Taillan

Photo : SB/Rue89 Bordeaux

Il y a 2 mois

La route de Lacanau croule sous les bagnoles depuis la déviation du Taillan

L’ouverture de la déviation du Taillan-Médoc, qui débouche sur la RD1215, s’est traduite par une augmentation de 40% du trafic entre Saint-Aubin et Eysines. Alors que les riverains dénoncent le bruit et la pollution, Bordeaux Métropole étudie la mise à 2X2 voies de cette route de Lacanau, estimée à 180 millions d'euros. Premier volet de notre dossier "Des routes coûte que coûte ?".

Reportage