Photo : cc/PxHere
Photo : cc/Flickr
Extrême droite
Bordeaux, nouveau bastion de l’extrême-droite française ?
Édition d'hier
Photo : WS/Rue89 Bordeaux
Photo : SB/Rue89 Bordeaux
Édition de jeudi
Photo : DR
Photo : DR
Photo : Vincent Desmet)
Édition de mercredi
Photo : ML/Rue89 Bordeaux
Photo : Marc Domage)
Édition de mardi
Photo : SB/Rue89 Bordeaux
Photo : LA/Rue89 Bordeaux
Édition de lundi
Édition du 30 août
Photo : DR
Lisez le meilleur de Rue89Bordeaux
dans notre newsletter quotidienne.
Dossier
Pour Gaza, le Bordeaux qui boycotte Israël
Le Cercle est un lieu essentiel de la vie locale : commentez, réagissez, et construisez avec nous l’actualité.
merci je suis assez d accord avec vous même si je sens une ia dans les parages! l’essentiel reste le résultat pour Marsprochain une autre proposition écolo sociale
Voir plusoui, la « végétalisation en grand », c’est à dire un maximum de rues avec un double alignement d’arbres, c’est la grande absente de la politique publique locale bordelaise depuis 2020…
il faut que ce soit le privé qui se lance là-dedans, avec la rue bordelaise alias Canopia, pour beaucoup plus cher, le promoteur milliardaire* lâchant 1/2 milliard d’€ dans le nouveau quartier…
déjà une double allée de tilleuls dans un maximum de nos rues c’est une baisse de température assurée d’au moins dix degrés les mois les plus chauds dessous la canopée, avec des couronnes de feuillage denses et esthétiques ; de plus l’essence est à croissance rapide et peu sensible à la sécheresse :
cette dernière qualité est peu utile à Bordeaux avec un niveau piézométrique élevé presque partout, dès l’instant où le sujet a atteint un certain âge pour avoir développé suffisamment sa rhizosphère…
pour en revenir à mars prochain l’idéal serait de voir émerger une offre politique écolo concurrente, beaucoup plus jeune et indépendante du système sclérosant et peu attirant du parti, avec une surreprésentation des acteurs de la recherche et des professions du care, pour bien centrer le programme sur les grandes questions comme la lutte contre le réchauffement climatique, l’inactivité physique et l’obésité, cette dernière véritable pandémie mondiale, autour du triptyque urbanisme – logement – transport…
*Maurice Bansay, 137e fortune française d’après le classement 2025 de l’hebdo Challenges…
Voir plusoui mais vues les contraintes budgétaires de plus en plus pressantes, » les transports, qui restent un point noir de la métropole » ne peuvent trouver la solution dans une ligne de métro à deux ou trois milliards d’€…
il faut continuer la construction du réseau de tram, stoppée depuis la mise en service de la demi-ligne du quadrant NW, correspondant au gel politique de la campagne électorale des municipales de 2014, où Feltesse – perdant – à bêtement décrété que l’avenir ne passait que par le bus…
continuer donc le réseau pour sortir de son architecture radiale actuelle qui n’offre aucun maillage et fragilise à l’extrême son exploitation :
investir dans une ligne nouvelle en anneau par les boulevards et rive droite, avec une décision en début de prochaine mandature, c’est un maillage d’autant plus fin qu’on installera les appareils de voie aux intersections de lignes, mais surtout l’espoir de mettre en service la nouvelle offre en fin de mandat pour cinq fois moins cher…
la facilité d’enterrer les transports en commun à trois milliards d’€ pour une ligne unique, qui zigzague d’un pôle générateur de mobilité à l’autre, ça relève de la lâcheté politique, relativement aux exigences automobilistes, et ça ne couvre que très partiellement le noyau dense d’agglo avec une « vitesse commerciale géométrique » inférieure aux bus, c’est à dire d’un point extrême à l’autre de ce noyau dense…
de plus si inauguration il y a le bout du tunnel du métro nous renvoie fin XXIe s. ..
Voir plusmerci je suis assez d accord avec vous même si je sens une ia dans les parages! l’essentiel reste le résultat pour Marsprochain une autre proposition écolo sociale
oui, la « végétalisation en grand », c’est à dire un maximum de rues avec un double alignement d’arbres, c’est la grande absente de la politique publique locale bordelaise depuis 2020…
il faut que ce soit le privé qui se lance là-dedans, avec la rue bordelaise alias Canopia, pour beaucoup plus cher, le promoteur milliardaire* lâchant 1/2 milliard d’€ dans le nouveau quartier…
déjà une double allée de tilleuls dans un maximum de nos rues c’est une baisse de température assurée d’au moins dix degrés les mois les plus chauds dessous la canopée, avec des couronnes de feuillage denses et esthétiques ; de plus l’essence est à croissance rapide et peu sensible à la sécheresse :
cette dernière qualité est peu utile à Bordeaux avec un niveau piézométrique élevé presque partout, dès l’instant où le sujet a atteint un certain âge pour avoir développé suffisamment sa rhizosphère…
pour en revenir à mars prochain l’idéal serait de voir émerger une offre politique écolo concurrente, beaucoup plus jeune et indépendante du système sclérosant et peu attirant du parti, avec une surreprésentation des acteurs de la recherche et des professions du care, pour bien centrer le programme sur les grandes questions comme la lutte contre le réchauffement climatique, l’inactivité physique et l’obésité, cette dernière véritable pandémie mondiale, autour du triptyque urbanisme – logement – transport…
*Maurice Bansay, 137e fortune française d’après le classement 2025 de l’hebdo Challenges…
oui mais vues les contraintes budgétaires de plus en plus pressantes, » les transports, qui restent un point noir de la métropole » ne peuvent trouver la solution dans une ligne de métro à deux ou trois milliards d’€…
il faut continuer la construction du réseau de tram, stoppée depuis la mise en service de la demi-ligne du quadrant NW, correspondant au gel politique de la campagne électorale des municipales de 2014, où Feltesse – perdant – à bêtement décrété que l’avenir ne passait que par le bus…
continuer donc le réseau pour sortir de son architecture radiale actuelle qui n’offre aucun maillage et fragilise à l’extrême son exploitation :
investir dans une ligne nouvelle en anneau par les boulevards et rive droite, avec une décision en début de prochaine mandature, c’est un maillage d’autant plus fin qu’on installera les appareils de voie aux intersections de lignes, mais surtout l’espoir de mettre en service la nouvelle offre en fin de mandat pour cinq fois moins cher…
la facilité d’enterrer les transports en commun à trois milliards d’€ pour une ligne unique, qui zigzague d’un pôle générateur de mobilité à l’autre, ça relève de la lâcheté politique, relativement aux exigences automobilistes, et ça ne couvre que très partiellement le noyau dense d’agglo avec une « vitesse commerciale géométrique » inférieure aux bus, c’est à dire d’un point extrême à l’autre de ce noyau dense…
de plus si inauguration il y a le bout du tunnel du métro nous renvoie fin XXIe s. ..