Extrême droite
Bordeaux, nouveau bastion de l’extrême-droite française ?
Édition de jeudi
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Édition de mardi
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Édition de lundi
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Édition du 29 mars
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Édition du 28 mars
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le site merde follement pour commenter… donc reprise :
la situation de vulnérabilité extrême du tram à Bordeaux n’est pas trop compliquée à analyser :
les trois lignes et demi de ce qui ne constitue même pas un « réseau » sont complètement insuffisantes face à un trafic annuel estimé à 120 millions de validations…
ensuite ces rares lignes sont organisées suivant une architecture radiale qui interdit tout maillage et report de trafic en cas de pépin ou de maintenance :
l’interco de Montpellier, au centre d’une agglo INSEE deux fois plus petite, comporte 4 lignes dans un vrai réseau très maillé :
pour ne pas bloquer ce commentaire on peut voir dans le suivant le plan de ce réseau ;
donc nous payons actuellement un manque d’ambition, une volonté politique au rabais depuis des décennies, sans correction aucune aujourd’hui, malgré une commune centre affichée « écolo », qui prend soin de prendre le contrepied de ce qui se fait ailleurs, sous même bannière politique, où foisonnent les projets de nouvelles lignes de tram, comme à Lyon ou Strasbourg…
ce ne sont évidemment pas les rustines prévues, comme quelques aiguillages ou misérables « barreaux », qui changeront la donne, hélas…
sortir de l’insuffisance, de l’usure prématurée de lignes rares et surchargées, construire un vrai réseau et son maillage, c’est inévitablement se recentrer sur le cœur dense de l’agglo, en commençant par investir boulevards et rive droite par les deux derniers ponts autoroutiers construits…
Voir plusla situation de vulnérabilité extrême du tram à Bordeaux n’est pas trop compliquée à analyser :
les trois lignes et demi de ce qui ne constitue même pas un « réseau » sont complètement insuffisantes face à un trafic annuel estimé à 120 millions de validations…
ensuite ces rares lignes sont organisées suivant une architecture radiale qui interdit tout maillage et report de trafic en cas de pépin ou de maintenance :
l’interco de Montpellier, trois fois plus
Voir plusCela fait plus de 20 ans que le tram existe, cela fait plus de 20 ans qu’on passe son temps à subir des travaux tous les étés, sans compter les travaux faits en soirée, à partir de 20h30, et qui suppriment des trams, bien sur. A chaque fois, on nous dit que c’est pour améliorer la fiabilité, et en fait on constate que c’est pire, d’année en année. Et cerise sur le gâteau, ces trams prévus pour durer 20 ans, avec une prolongation possible à 10 ans, vont subir une « révision » afin qu’on les pousse jusqu’à 40 ans, alors qu’ils n’ont pas été fiables pendant les 20 premières années. Ca promets encore de très beaux moments.
Voir plusle site merde follement pour commenter… donc reprise :
la situation de vulnérabilité extrême du tram à Bordeaux n’est pas trop compliquée à analyser :
les trois lignes et demi de ce qui ne constitue même pas un « réseau » sont complètement insuffisantes face à un trafic annuel estimé à 120 millions de validations…
ensuite ces rares lignes sont organisées suivant une architecture radiale qui interdit tout maillage et report de trafic en cas de pépin ou de maintenance :
l’interco de Montpellier, au centre d’une agglo INSEE deux fois plus petite, comporte 4 lignes dans un vrai réseau très maillé :
pour ne pas bloquer ce commentaire on peut voir dans le suivant le plan de ce réseau ;
donc nous payons actuellement un manque d’ambition, une volonté politique au rabais depuis des décennies, sans correction aucune aujourd’hui, malgré une commune centre affichée « écolo », qui prend soin de prendre le contrepied de ce qui se fait ailleurs, sous même bannière politique, où foisonnent les projets de nouvelles lignes de tram, comme à Lyon ou Strasbourg…
ce ne sont évidemment pas les rustines prévues, comme quelques aiguillages ou misérables « barreaux », qui changeront la donne, hélas…
sortir de l’insuffisance, de l’usure prématurée de lignes rares et surchargées, construire un vrai réseau et son maillage, c’est inévitablement se recentrer sur le cœur dense de l’agglo, en commençant par investir boulevards et rive droite par les deux derniers ponts autoroutiers construits…
la situation de vulnérabilité extrême du tram à Bordeaux n’est pas trop compliquée à analyser :
les trois lignes et demi de ce qui ne constitue même pas un « réseau » sont complètement insuffisantes face à un trafic annuel estimé à 120 millions de validations…
ensuite ces rares lignes sont organisées suivant une architecture radiale qui interdit tout maillage et report de trafic en cas de pépin ou de maintenance :
l’interco de Montpellier, trois fois plus
Cela fait plus de 20 ans que le tram existe, cela fait plus de 20 ans qu’on passe son temps à subir des travaux tous les étés, sans compter les travaux faits en soirée, à partir de 20h30, et qui suppriment des trams, bien sur. A chaque fois, on nous dit que c’est pour améliorer la fiabilité, et en fait on constate que c’est pire, d’année en année. Et cerise sur le gâteau, ces trams prévus pour durer 20 ans, avec une prolongation possible à 10 ans, vont subir une « révision » afin qu’on les pousse jusqu’à 40 ans, alors qu’ils n’ont pas été fiables pendant les 20 premières années. Ca promets encore de très beaux moments.