Enquêtes et actualités gavé locales

Ces pauvres écolos sont vraiment bêtes, annoncer une augmentation avant les européennes c’est stupide!! Ils vont se ramasser grave et passer encore pour des imbéciles alors qu’ils sont vitaux mais incapables de convaincre!!
Pourquoi Montpellier est gratuit et pas Bordeaux Hurmic veut faire concurrence à Pécresse! c’est réussi

bon… on se contentera d’un tiers de milliard d’€ cumulés, pour nos deux ponts autoroutiers générateurs de trafic automobile supplémentaire :

soit le coût d’une nouvelle ligne de tram sur les boulevards de pont à pont, rive gauche donc…

notons que sur le pont levant, onze ans après sa mise en service, les bus ne bénéficient toujours pas de la priorité aux feux !
indice de première importance si l’on voulait prouver l’opinion pro-bagnole chez nos élus de l’interco…

le bus c’est bien quand on ne veut plus investir dans de nouvelles lignes de tram, pour construire un vrai réseau…
mais le bus c’est pas assez bien pour donner la priorité aux transports en commun prioritaires pour les feux de circulation !…

d’une élue de l’interco… :

« « On a besoin de financer l’ensemble des investissements que l’on a prévu »

le tonneau des Danaïdes qui en redemande toujours plus, avec le choix politique de tout miser sur le bus désormais… !

on ne développera jamais la fréquentation du réseau avec du bus, comme a pu l’observer dans les décennies 2000 et 2010, avec la construction des trois premières lignes de tram… !

l’interco s’est lâchée à fond pour la bagnole, avec plus d’un demi-milliard d’€ cumulés, pour les deux ponts à deux fois deux voies – pont levant et pont Simone Veil – et maintenant c’est régime pain sec pour les transports en commun, avec le bus comme ersatz de politique publique locale !…

pour l’ouverture du deuxième pont, mi-2024, la propagande du journal de l’interco (« Journal d’information de Bordeaux Métropole ») nous vante le futur bus express de St-Aubin-la-pinède-et-ses-lotissements-à-motorisation-individualste :

l’endoctrinement bonimenteur* nous cite Metz, où le trafic automobile aurait baisser de 10%, alors que cette agglo n’a pas vu décoller pour autant sa fréquentation des transports publics, contrairement à celle de Dijon par exemple, qui a choisi de construire un réseau de tram, où la situation est autrement plus performante…

pour le moyen terme c’est complètement mort du côté de notre agglo pour faire changer les comportements de déplacements et faire baisser la pression automobile…

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